时隔四年回归的北京国际汽车展览会，在“五一”期间迎来大批参观者。

　　作为年度规模最大的车展，最“热”的不只是车，还有两个人。一个是刚刚发布小米SU7的雷军，另一个则是身在360，心系车圈的“红衣大叔”周鸿祎。

　　4月25日车展首日，周鸿祎参观东风汽车（600006）展区时，直接爬上了猛士917的车顶，一抹鲜艳的红色火遍全网，让他变身北京车展“第一车模”。

　　伴随着周、雷二人话题徐徐铺陈开的，是中国智能网联新能源汽车的宏大图景。

　　站到“台前”的企业家们

　　其实现身此次北京国际车展的企业家，远不止雷军和周鸿祎两人。

　　以奇瑞、长城、比亚迪（002594）等为代表的老牌传统车企，以蔚小理为代表的造车新势力，以宁德时代（300750）为代表的汽车供应链厂商，几乎所有一把手都来到了车展现场，其中曾毓群、李斌等还和“国产新能源首席体验官”周鸿祎开起了玩笑。

　　根据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会的数据，4月1日至14日，中国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，同时新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

　　新能源汽车替代传统燃油车已经是大势所趋，各家车企都在思考如何打造更符合消费者需求的产品。而在这个万众传播的时代，光有产品是不够的，还要学会怎么和用户交朋友。

　　从这个角度来看，各家车企的一把手站到“台前”成为一种必然。因为无论从生产工艺到设计再到体验，企业家都一定比明星更了解自家产品，也更有说服力，他们就是最好的代言人。

　　值得一提的是，周鸿祎卖掉迈巴赫为国产新能源代言掀起热搜，也在无意之间给众多企业家提供了一个新的思路，放低身段，走近产品、走进消费者，才能用实际行动打动消费者。

　　智能化“下半场”开启

　　在此次的北京国际车展上，可以看到新能源车三大未来趋势:智能化“下半场”开启;豪华汽车品牌加速布局转型;补能技术之争愈发激烈。

　　毋庸置疑，随着新能源汽车的普及，未来的趋势一定是智能网联，即智能化、自动化、安全化、环保化、高效化，最终实现人、车、路的一体化。

　　这方面中国拥有巨大优势：

　　首先我国有全球领先的汽车制造供应链，成本相对较低。

　　其次，我国在全球新能源车领域都处于领头羊的地位。2022、2023年自主新能源乘用车销量占全球新能源乘用车销量份额达51.5%、53.3%，市场越大反馈越多，技术的迭代升级就越快。

　　再次，我国汽车智能化渗透率快速提升。据高工智能汽车的数据，2023年国内乘用车前装ADAS(高级驾驶辅助系统)渗透率已达58.6%，L2及以上级ADAS渗透率达37.6%，L2及以上级ADAS占ADAS整体比例超过60%；座舱域控制器、智驾域控制器装车量分别同比增长102.1%、80.2%，渗透率分别达16.5%、8.2%。

　　最后，接入国际互联网30年，中国在应用场景和技术上深厚的积累，给智能网联新能源车的发展提供了坚实的土壤。

　　智能网联创新提质

　　智能网联新能源汽车是集汽车、能源、通信、大数据与云计算、人工智能等高新技术为一体的产业，帮助汽车产业逐渐从传统制造业向现代化科技产业转型，大力发展智能网联汽车已然成为了发展新质生产力的重要抓手。

　　想要完成智能网联新能源汽车全产业的转型升级，只靠车企是不够的，众人拾柴火焰高，还需要相关的科技公司为产业赋能。例如，汽车产业在向智能化、网联化转型的过程中，面临着巨大的网络安全挑战。车联网大量创新互联和共享场景数据如何保证安全？车企在数据、情报、工具方面如何适应车联网数字化的复杂架构？

　　既要有尖端数字技术，又能为车联网构建安全底座，360是国内为数不多能同时满足两项要求的企业之一。据了解，360很早就开始了相关产业布局。例如360和东风集团合作建设了“车联网安全态势感知平台”深圳十大配资公司，可进行网络入侵的检测和防御，北京车展周鸿祎“登顶”的东风猛士917就是这一平台的首搭车型。今年早前，360也已与哪吒汽车展开“大模型上车”的合作。